嫩草黄页

然而理想很丰满，现实很骨感。这些高铁计划从提出的第一天起，就陷入了各种激烈的争论中。有学者分析，美国大多数地区地广人稀，大城市之间相距遥远且中间缺乏人口密集点，不利于高铁发挥效益。适宜发展高铁的，仅限于东北走廊、加州旧金山-洛杉矶之间等少数地区。不过，德国《焦点》周刊20日断言：“美国已经无法建成高铁。”报道称，美国是技术超级大国，而加州又是以高科技闻名的人口密集的大州，著名的硅谷就位于加州。加州从洛杉矶到旧金山的线路可说是美国最适合兴建高铁的区间，那为什么美国至今仍没有高铁线路，而世界第二大经济体中国，至2018年底，高铁营业里程超过2.9万公里，占世界高铁总里程的2/3。显然，这不是因为美国没有技术，而是美国政客在高铁项目上的争论以及管理上问题，把高铁拖成了“烂尾”。比如，加州高铁项目在2008年估算建设成本只有330亿美元，但拖到2018年，估算成本已经上涨到773亿美元。

国家统计局新闻发言人 刘爱华：25-59岁就业主体人群的就业情况，7月份这个群体的调查失业率是4.6%，与上个月持平。这从另外一个方面佐证了目前就业市场总体是比较平稳的。此外，对于我国调查失业率样本率是不是偏低，农民工是不是包括在内，样本框是不是存在老化的问题，刘爱华表示，调查失业率是宏观政策的主要调控目标之一，不管是从理论上、方法上、还是从具体操作上，充分考虑了中国国情，也充分借鉴了国际上发达国家在调查失业率和劳动力调查方面的先进经验和基础。

无论央行后续会否上调政策利率，市场对货币实际边际趋松、流动性合理充裕的预期并未改变。综合机构观点来看，即便央行后续上调政策利率，但预计随后可能会以增加资金供应量等方式进行放松，以维持合理充裕的流动性环境，不排除年内继续降准的可能。责任编辑：牛鹏飞

35年后，堪称历史棱镜、由莫干山研究院主办的“2019春季莫干山会议”4月12日第二次在北京西山卧佛山庄召开，主题为“财政与金融：趋势、挑战和选择”。新添12位机构首席经济学家年轻面孔的春季会议亦传递出改革强音。“今年1月23日，中央深改委第六次会议提出‘对标2020年重要领域和关键环节的改革取得决定性的成果，多抓根本性、全局性、制度性的改革’。我觉得这一系列的信号和提法的调整，反映了我们对于市场化的改革、目标导向的改革，要放到更高位置上来考虑和设计。” 中国经济体制改革研究会会长、国家发展和改革委员会原副主任彭森在致辞中表示。

前不久，据英国媒体报道，中国已成为世界科技创新中心，尖端科技人才和美国硅谷的年平均薪资相差无几，而且就中国的经济和科技环境而言，在中国发展前景比美国更为广阔，这也是德国深表赞同的原因。据德国媒体表示，中国之所以能在短时间内发展为科技大国，除了充足的资金和市场适应能力，更重要的是以用户为核心，而非技术因素，根据用户的喜好在恰当的时间节点推出适合的产品，用中国速度将最优质的资源整合到一起，为用户提供最好的服务。

“场外期权依旧会向优势券商集中。”李奇霖表示，场外期权业务对证券公司的资金实力、专业团队、风险控制和定价能力都有较高要求。券商从场外期权业务中赚取期权费与对冲成本的差价，各券商之间的差异在于风险对冲和报价能力。大型券商在该业务上具有一定的先发优势，其客户基础雄厚、产品设计和营销实力强大。实际上，券商场外期权业务市场集中度非常高，前五大券商市场占有率达80%以上。